Villagetopの自転車生活

GOKISOのリム交換

ゴキソのホイールのリム交換、完了しました。

リムブレーキ用だったので

ブレーキ接地面の寿命による交換。

せっかくなので

リムハイトを少し高くしてリム交換しました。

さて、どんな乗り心地になりますかね。

TURRET STEM 届いた。

TURRET STEM 届来ました。

TURRET - その名の通り、タフな形状をしており、

固定されて攻撃を開始します。

2D鍛造のアルミニウム製で、

4ボルトのハンドルバークランプデザインで、

耐久性があります。

アルミ3D鍛造

バークランプ　31.8mm

突き出し　35mm

アングル　0度

スタックハイト 40mm

ステムをお探しの方は是非。

5DEV Trail/Enduro Cranks届いた。

5DEV Trail/Enduro Cranks届い来ました。

5DEVのクランクは、

アグレッシブなトレイル、エンデューロ/パーク、

DHスタイルのライディングのために設計されています。

急勾配のテクニカルなラインのチャレンジ、

ローカルパークでのラップ、

お気に入りのジャンプラインでのセッションに最適。

ロープロファイルクランクアームは、

パンチの効いたテクニカルクライムでのペダルストライクを軽減し、

より多くのセクションをクリーンにして、

より少ない労力で次のラップに戻ることができる。

アグレッシブなデザインのクランクをお探しの方は是非。

OAK COMPONENTSのマグラレバー届いた。

OAK COMPONENTSのマグラレバー届来ました。

OAK Root Leverは、

MAGURAブレーキシステムの

革新的なブレーキレバーアップグレードです!

耐久性、調整機能、先進的なデザインにより、

大きなアドバンテージをもたらします。

OAKのEPAシステムにより、

ブレーキレバーを簡単に、素早く、

正確に調整することができます。

これにより、

MTシリーズのブレーキでしばしば問題となる

リターンスプリングを不要にすることができます。

CPAシステムとの組み合わせにより、

考え得るあらゆるレバーポジションを実現し、

あらゆる個人の好みに合わせたブレーキが可能になります。

同時に、

ブレーキシステムはこれまで以上にフェールセーフになりました。

ブレーキが仕様にしたがって正しく設定されていることを

常に確認することができます。

EPAシステムは、

バイクが停止しているときに、

メンテナンス作業のために

短期間ブレーキをロックすることもできます。

そのためには、

ブレーキがかかるまでセットスクリューをねじ込みます。

つまり、自転車が転がり落ちることなく、

路上で修理を行うことができるのです。

CPA (コンタクトポイントアジャストメント)

OAKコンポーネントのCPAは、

バイトポイントの微調整を行うための機構です。

特殊なアジャスティングスクリューを製作することで実現しました。

調整ネジのネジ山に刻まれた微細な刻みによって、

圧点を1/4ミリ単位で調整でき、

明確なクリック感による触覚フィードバックが得られます。

この調整幅は、

オリジナルのMAGURAレバーよりも大幅に拡大され、

ブレーキシステムの適応性を高めています。

SBP（スーペリア・ベンディング・プロテクション）

ブレーキホースの取り付け部に

全く新しい設計のキンクプロテクションを採用し、

この大きなストレスのかかる部分を保護します。

ブレーキホースのキンクは、

圧力のスポンジ化、

最悪の場合オイルロスにつながる可能性があります。

私たちの経験では、

通常のプラスチック部品では、

クラッシュや木の接触時に信頼できる保護が得られません。

私たちのテストでは、

スチール製のスプリングが作用する力をよりよく吸収することができ、

私たちの選択した手段となっています。

ALK（アドバンスト・レバー・キネマティクス）

最大限の制動力を得るためにレバー比を変更し、

一流のドージングを行うことで、

優れたブレーキはさらに優れたものになります。

私たちは、

数え切れないほどのバリエーションを計算、比較、テストし、

私たちとチームライダーにとって最良の結果を導き出しました。

トポロジー最適化とシミュレーション

トポロジー最適化とは、

指定された荷重にできるだけ耐えるために、

コンポーネントが必要とする材料の配置を

コンピューターで計算することです。

この方法は、

レバーの設計に決定的な影響を与えました。

このようにして、

できるだけ少ない材料で、最も剛性が高く、

最も耐性のある設計を行うことができるのです。

そして、

FEMシミュレーションによって弱点を分析し、

部品を最適化し、

最終的にフライス加工前に検証するのです。

マグラのブレーキをお使いの方は是非ご検討ください。

純正なら安心

マグラの純正のトルクレンチ届きました。

マグラのレバーのクランプは
気をつけないと割れますので
是非純正工具で締めて上げてください。

安心ですよ。